| Olet tässä: Tutustu Agustaan | ||
|
Oletko jo asiakas? Kirjaudu sisään ja saat nopeampaa palvelua. Lue lisää
Kirjaudu sisään
|
Tutustu AgustaanAW139-helikopterin tekniset ominaisuudet ja varustus Copterlinen uusi reittiliikennekone AW139 on keskiraskas amerikkalaisen Bell Helicopter Textron Inc:in ja italialais-englantilaisen Agusta Westlandin yhteistyössä suunnittelema helikopteri. AW139 kuljettaa 12 matkustajaa tilavassa ja hiljaisessa matkustamossa. Korvatulppia ei matkustamossa tarvita. AW139:n tuottama ulkoinen melu alittaa selvästi kansainvälisten määräysten mukaisen tason. Ero määräysten sallimiin meluarvoihin on 6-7 desibeliä (EPNdB)1. Sisäänvedettävät laskutelineet vähentävät melutasoa entisestään. Matkustamon mitattattu melutaso on selkeästi hiljaisempi kuin uusimpien potkuriturpiinikoneiden matkustamossa. Viisilapainen pääroottori ja runkoon asennetut aktiiviset tärinänvaimentimet tasaavat lentoa. AW139 on kokoluokkansa nykyaikaisin helikopteri. Ensimmäinen AW139 luovutettiin asiakkaalle maaliskuussa 2004. Sen jälkeen 80 eri asiakasta on tilannut yli 300 konetta. Copterline Oy:n vastaanottama kone on sarjanumeroltaan 121. Copterline on tilannut myös toisen kopterin, joka tulee liikenteeseen heinäkuussa 2008. Tämä tulee varmistamaan liikenteen säännöllisyyttä. Operaattoreiden luottamusta Copterlinen valitsemaan helikopterityyppiin kuvaa myös se, että viimeisen vuoden aikana kaikki vastaavaan kaupalliseen toimintaan tilatut helikopterit ovat olleet samaa AW139-tyyppiä. Lennonhallintajärjestelmä, lasiohjaamo ja autopilotti Helikopterin voimalaitteena on kaksi Pratt & Whittney PT6C-67C turbiinimoottoria, joista kumpikin kykenee yksin pitämään kopterin ilmassa. PT6-tyyppi on maailman käytetyin turbiinimoottori. Yli 50 vuotta kestäneen kehityksen myötä moottorin luotettavuus on jatkuvasti lisääntynyt. Moottoreita on valmistettu jo liki 50 000 kappaletta. Agustassa on moderni Flight Management System (FMS) eli lennonhallintajärjestelmä sekä huippunykyaikainen lasiohjaamo, jossa perinteiset pyöreät sähkömekaaniset mittarit on korvattu litteillä LCD-näytöillä. Koneeseen on lisävarusteena tilattu paras saatavilla oleva nelikanavainen autopilotti. Koneessa vakiona olevan perusautopilotin toimintojen lisäksi se kykenee vastaamaan myös moottoreiden tehonsäädöistä. Autopilotti vapauttaa koneen kaksi lentäjää rutiinitehtävistä ja mahdollistaa heidän täysipainoisen keskittymisensä lennon valvontaan. Kehittyneen autopilotin vastatessa peruslentämisestä ja huippunykyaikaisen lasiohjaamon tuottaessa hyvää informaatiota lentäjälle, voi pilotti keskittyä nykyisen turvallisuusajattelun mukaiseen tilanteen seuraamiseen ja trendien ennustamiseen. HUMS, automaattikellukkeet ja muuta...
Copterline on varustanut AW139 helikopterinsa lukuisilla viranomaisten vaatimukset ylittävillä turvallisuutta parantavilla laitteilla ja järjestelmillä. HUMS (Health and Usage Monitoring System) valvoo lähes kaikkia helikopterin mekaanisia järjestelmiä ja toimintoja. HUMS hälyttää teknisen huoltohenkilökunnan ennakoiviin toimiin, ennen kuin vikaa pääsee syntymään. Esimerkiksi moottoreiden laakereissa on toiminto, joka hälyttää ennenaikaisesta kulumisesta. HUMS seuraa kulumista ja hälyttää asiasta, ennen kuin laakerin vaurioituminen aiheuttaa moottorihäiriön. Helikopteriin on lisävarusteena tilattu hätäkellukejärjestelmä. Järjestelmässä on neljä tunnistinta. Jo niistä kahden todettua kopterin olevan vedessä on indikaatio, joka laukaisee kopterin kaikki neljä kelluntatyynyä automaatisesti ja samanaikaisesti. Myös ohjaajien kollektiivissa on manuaalinen laukaisukytkin, jolla kellukkeet voi täyttää jo ennen kosketusta veteen.
ACAS (Airborne Collision Avoidance) järjestelmä näyttää lentäjille lähellä olevien muiden lentokoneiden sijainnin ja suhteellisen korkeuden.
Lentokoneiden aiheuttamaa melua kuvataan yleisesti tehollisella melutasolla (EPNL, Effective Perceived Noise Level), jonka yksikkö on EPNdB. Suure ottaa huomioon äänen voimakkuuden ja taajuusjakautuman ohella sen kestoajan ja mahdolliset epäsäännöllisyydet. Lisätty: 2008-02-28 |
|